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. �Es usted la persona de quien nos ha hablado Evelyn? Su voz era calmada. S�  respondió Jim.Delbaugh volvió a mirar hacia delante. Estamos virando le dijo a Anilov, y el copiloto asintió.Delbaugh ordenó que hiciera un cambio deaceleración, y el hombre que estaba en el suelo obedeció.Luego, sin mirar a Jim,pero dirigi�ndose a �l, dijo : Usted sab�a que todo esto iba a ocurrir, �verdad? S�. �Qu� m�s puede decirme?Jim se asió a un tabique cuando el avión empezó a vibrar y zarandearse. Fallo hidr�ulico total  dijo Jim. Me refer�a a algo que yo no sepa  respondió el capit�n con fr�o sarcasmo.Podr�a haber replicado con un gru�ido de enfado, pero conservaba un admirablecontrol de s� mismo.Luego habló con la torre de control y obtuvo nuevas instruc-ciones.Al escuchar, Jim se dio cuenta de que la torre de control de Dubuque iba atratar de que el avión aterrizara mediante una serie de giros de 360 grados, en unintento de alinear la nave con una de las pistas de aterrizaje.Para los pilotos noser�a f�cil realizar un acercamiento habitual, en l�nea recta, ya que realmente nocontrolaban el avión.La exasperante tendencia del aparato a virar constantementehacia la derecha iba a ser ahora incorporada a un audaz plan que le permitieraencontrar el camino de vuelta al establo, como un toro testarudo que, resisti�ndosea seguir al pastor, escoge su propia ruta de vuelta a casa.Si el radio de cada girose calculaba cuidadosamente y se ajustaba a un ritmo de descenso igualmentepreciso, tal vez podr�an lograr que el vuelo 246 fuera conducido a una de las pistasy aterrizara en ella.�Impacto en cinco minutos.� Jim, sobresaltado, hizo un gesto de crispación ycasi pronunció en voz alta aquellas cuatro palabras que acudieron a su mente.En lugar de eso, cuando el capit�n terminó de hablar con la torre de control,Jim dijo: �Funciona el tren de aterrizaje? Lo hemos sacado y est� en posición  confirmó Delbaugh. Entonces quiz� lo logremos. �Lo lograremos!  dijo Delbaugh.A menos que nos est� reservada otrasorpresa. Nos aguarda otra sorpresa  respondió Jim.El capit�n le dirigió una mirada de preocupación. �Cu�l es?�Impacto en cuatro minutos�, pensó Jim. Por un lado, habr� una racha de viento cuando se aproxime a la pista, ser�oblicuo a la nave, de modo que no le har� caer.No obstante, la corriente de airehacia arriba le har� pasar un mal rato.Ser� como si volara encima de una tabla delavar. �De qu� est� hablando?  inquirió Anilov. Cuando haga la aproximaciónfinal, a unos metros de la pista, el avión se seguir� inclinando  dijo Jim,permitiendo una vez m�s que un poder superior omnisciente se expresara a trav�sde �l  , pero tendr� que seguir adelante de todos modos, no tendr� otra opción. �Cómo puede saber esto?  preguntó el ingeniero de vuelo.Ignorando la pregunta, Jim continuó hablando.Sus palabras flu�an como untorrente. El avión se inclinar� de pronto hacia la derecha, el ala golpear� la tierra, eiremos dando vuelcos de un lado a otro de la pista hasta salir de ella yencontrarnos en medio del campo.Todo el maldito aparato se partir� en pedazos yarder�.El hombre pelirrojo que manejaba los aceleradores miró a Jim con incredulidad. �De qu� mierda est� hablando, qui�n demonios se cree que es? Sab�a lo que iba a ocurrir con el motor n�mero dos antes de que explotara dijo Delbaugh fr�amente.Consciente de que iban a llevar a cabo el segundo de los tres giros de 360grados que planeaban realizar y de que el tiempo era escaso, Jim dijo: Ninguno de los que se hallan en la cabina va a morir, capit�n, pero perder�a ciento cuarenta y siete pasajeros y a cuatro auxiliares de vuelo. Oh, Dios m�o  exclamó Delbaugh en voz baja. No puede saber esto objetó Anilov.�Impacto en tres minutos�, intuyó Jim.Delbaugh dio instrucciones adicionales a Yankowski.El ruido de uno de losmotores se incrementó, mientras que en el otro descendió, y el enorme avión iniciósu segundo giro, perdiendo cierta altura. Una advertencia antes de que el avión se incline hacia la derecha  dijo Jim. �Cu�l?  preguntó Delbaugh, sin volver la vista hacia Jim, ocupado enconseguir una respuesta de los mandos. Usted no sabr� lo que significa, pero oir� un sonido extra�o, nada parecido alo que pueda haber o�do antes, porque ser� un fallo estructural en el acoplamientode las alas, en el lugar en que est�n unidas al fuselaje.Oir� un sonido vibrante yagudo, como una cuerda gigante de guitarra.Cuando lo oiga, si aumenta lapotencia del motor de babor inmediatamente, compensando el avión hacia laizquierda, evitar� que el avión vuelque.Anilov perdió la paciencia. �Esto es de locos! Slay, no puedo pensar con ese tipo aqu� al lado.Jim sab�a que Anilov ten�a razón.El Sistema Aeron�utico de Mantenimiento enSan Francisco y el controlador hac�a ya rato que permanec�an en silencio,temiendo interrumpir la concentración de la tripulación [ Pobierz całość w formacie PDF ]

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